Junta da cabeça do cilindro 11044-1KT0A para Nissan MR16DDT 1.6 DIG-T Qashqai Juke Pulsar

Isto...Estabelecimento de um sistema de controlo de desempenhoSubstitui directamente os componentes de vedação de fábrica nas seguintes configurações:

O MR16DDT é um motor turbocompressor de alto desempenho, cuja interface de vedação entre a cabeça do cilindro de alumínio e o bloco de alumínio está sujeita a uma tensão térmica sustentada,especialmente porque os sistemas de injecção direta geram pressões e temperaturas de combustão mais elevadas do que os projetos de injecção por port.

Três padrões de falha conhecidos tornam uma junta de MLS de qualidade essencial para motores MR16DDT:

1. Danos de pré-ignição: A pré-ignição (pinging) é uma das principais causas de falha prematura das juntas da cabeça nos motores de injecção direta turbo.Apertar e distorcer mecânicamente a junta da cabeçaUma vez deformada a junta, deixa de se fechar adequadamente e os gases de combustão começam a entrar no sistema de arrefecimento [5†L9-L12].

2. Uso incorreto do líquido de arrefecimentoO sistema de arrefecimento MR16DDT requer refrigerante Nissan Long Life (verde) ou refrigerante Nissan Super Long Life (azul),Dependendo do ano do modelo. Foi documentado que os refrigerantes incompatíveis com diferentes embalagens de aditivos causam uma deterioração prematura das juntas [5†L10-L12].

3. Ciclo térmico do turbocompressor: O turbocompressor MR16DDT pode elevar a temperatura dos gases de escape para 950°C em funcionamento sustentado a carga total.que recebem a maior absorção de calor do turbo ̇ são submetidos a temperaturas extremasAs juntas MLS com revestimento de borracha Viton resistem muito melhor a esta degradação térmica do que as juntas de compósitos, mantendo a sua força de vedação durante a vida útil do motor.

Uma junta de cabeça MR16DDT falhada apresenta tipicamente um ou mais dos seguintes sintomas:

• Perda gradual de líquido de arrefecimento sem vazamento externo visível

• Vapor branco dos gases de escape após aquecimento (queima de refrigerante na câmara de combustão)

• Bolhas no frasco de transbordamento do líquido de arrefecimento com o motor a funcionar (gás de combustão que entra no sistema de arrefecimento)

• Tubos para sistemas de arrefecimento a pressão resistentes ao frio

• Resíduo lácteo sob a tampa do filler de óleo ou no bastão de medição

• Códigos de falha de ignição devido à contaminação do líquido de arrefecimento que afeta a combustão

• Redução do desempenho do motor e estagnação [5†L13-L18]

Um ensaio de compressão padrão revelará frequentemente uma baixa pressão nos cilindros afetados. A cylinder leakdown test can be even more revealing — listening for escaping air and looking for bubbles in the cooling system confirms a breach between the combustion chamber and coolant jacket [5†L4-L8].

Quando a junta original falha, geralmente além de 150.000 km ou após um evento de superaquecimento, esta junta 11044-1KT0A MLS fornece a geometria correta do anel de fogo, espessura (0,036 polegadas / 0,05 mm).9 mm comprimidos), e revestimento Viton para selar os furos de 79,7 mm do MR16DDT.

Construção de aço multicamadas (MLS) para aplicações turboalimentadas
A junta é constituída por três a cinco camadas de aço inoxidável estampadas com precisão [3†L31-L34].Ao contrário das juntas de composição mais antigas, o MLS mantém uma força de aperto constante através de milhares de ciclos térmicos uma exigência para o MR16DDT onde a cabeça e o bloco de alumínio se expandem de forma diferente sob cargas de calor turboalimentadas.O projeto MLS também requersem selantes adicionais️ instalar em seco [3†L8-L9].

Anéis de incêndio de aço inoxidável para furo de 79,7 mm
Cada abertura do cilindro é cercada por um anel de incêndio de aço inoxidável, que é pré-comprimido durante o fabrico e se comprime ainda mais quando a cabeça do cilindro é torcida,Criar um selo hermético. Stainless steel resists corrosion from combustion by‑products and retains its spring force at temperatures up to 800°C — well above the 350–500°C typical of the fire ring area in an MR16DDT under boostO diâmetro interno do anel de incêndio corresponde ao diâmetro do cilindro de 79,7 mm, sendo a junta concebida para um diâmetro nominal de junta de 80,5 ≈ 81,0 mm.

Revestimento de borracha Viton, vedação do líquido de arrefecimento e passagens de óleo
As camadas exteriores de aço têm um revestimento de borracha Viton (fluoroelastomer).O revestimento flui para imperfeições microscópicas da superfícieO Viton é especificamente escolhido pela sua superior resistência ao calor em comparação com os elastômeros padrão [6†L25-L27].

Substituição directa dos motores MR16DDT
A junta é cortada para as dimensões exatas do motor MR16DDT, o buraco de 79,7 mm, a posição correta do revestimento de água e do buraco de alimentação de óleo e o padrão preciso do buraco do parafuso que corresponde à cabeça do cilindro original.Os anéis de incêndio alinham-se exatamente com cada abertura do cilindro. Uma oficina profissional pode confirmar a montagem utilizando o número de peça original (11044‐1KT0A) ou os intercâmbios (11044‐1KT0B, 11044‐ET80A).Equivalentes do mercado pós-venda, tais comoElring 774.940É certificado pela norma IATF 16949 garantindo a mesma qualidade de nível OE.

Fabricação certificada ISO 9001 / IATF 16949
A junta é fabricada de acordo com os sistemas de gestão da qualidade certificados IATF 16949 e ISO 9001 - o mais alto padrão da indústria automóvel para a produção de componentes.Cada lote de produção é rastreado com certificados de material e registos de inspeção dimensionalPara os programas de manutenção da frota que exijam a rastreabilidade dos componentes, os números de lote estão disponíveis mediante pedido.

Cada lote doEstabelecimento de um sistema de controlo de desempenhoSofre as seguintes verificações:

O certificado de conformidade (COC) com dados de análise de materiais e inspecção dimensional está disponível para encomendas por atacado.

️ IMPORTANTE: O MR16DDT utiliza parafusos de cabeça de cilindro de torque a rendimento (extensão). Estes são parafusos de utilização única e devem ser substituídos sempre que a cabeça do cilindro for removida.A reutilização de parafusos antigos corre o risco de uma fixação desigual, falha da junta da cabeça e deformação da cabeça do cilindro.

Notas de instalação dos motores MR16DDT:

Ao realizar a substituição das juntas de cabeça num motor MR16DDT, deve observar-se o seguinte do manual da oficina da Nissan:

• Substitua sempre os parafusos da cabeça do cilindroOs parafusos de torque a rendimento não podem ser reutilizados e já ultrapassaram seu limite elástico.

• Aplicar óleo de motor nos fios e nas superfícies dos assentosdos novos parafusos da cabeça do cilindro antes da instalação [0†L11-L14].

• Apertar em uma sequência específica(consulte o manual da oficina da Nissan). O procedimento de aperto utiliza valores de binário escalonados seguidos de voltas angulares precisas.30° 40° N·m(22~30 lb-ft) em sequência, seguido de um torque de segunda fase para50 N·m(30 ¢ 37 lb-ft), em seguida, doisVirações em ângulo de 90 graus[11†L31-L33].Usar uma chave angular ou um protetor

• Verifique a cabeça do cilindro e as superfícies do bloco para ver se há curvaturaA especificação MR16DDT para o plano da cabeça é ≤ 0,05 mm em todo o comprimento.Warpage além disso irá causar falha da junta, independentemente da qualidade da juntaAs cabeças de alumínio sobreaquecidas são particularmente propensas a deformar-se.

• Limpe e persiga todos os buracos de parafusosPara limpar cada buraco antes da instalação do parafuso, deve utilizar-se ar comprimido.

• Verificar o enchimento e sangramento corretos do sistema de arrefecimentoO sistema de arrefecimento MR16DDT inclui um circuito de arrefecimento do turbocompressor e um núcleo de aquecimento.Utilize o líquido de arrefecimento correto Nissan Long Life Coolant (verde) ou Super Long Life Coolant (azul), consoante o anoUma câmara de ar no sistema de arrefecimento causará um superaquecimento imediato e danos potenciais à nova junta.

• Considere a instalação profissionalA substituição da junta de cabeça no MR16DDT é um procedimento complexo que requer ferramentas especializadas: medidor de ângulo de torque, borda reta de precisão, compressor SST de mola de válvula,e acesso ao Manual de Reparação da NissanO motor deve ser substituído por uma junta completa de 6 a 8 horas de trabalho numa oficina profissional.

Programa de manutenção dos motores MR16DDT:

• Substitua o líquido de arrefecimento do motor a cada5 anos ou 100 000 kmO líquido refrigerante degradado acelera a corrosão das juntas da cabeça [5†L10-L12]

• Tratar imediatamente de qualquer evento de superaquecimento

• Utilize apenas o líquido de arrefecimento especificado pela Nissan ‡ anticongelante inadequado é uma causa documentada de falha prematura da junta da cabeça [5†L10-L12]

• Quando a cabeça do cilindro for removida por qualquer motivo (substituição da junta de cabeça, trabalho da válvula, substituição da vedação da haste da válvula), substituir sempre os parafusos da cabeça e a junta de cabeça

• Monitorizar a pré-ignição (ping) se presente, tratar a causa raiz (acúmulo de carbono, combustível de baixo octano, velas de ignição incorretas) antes de danificar a nova junta [5†L9-L11]

• Embalagem individual:Fechado em sacos anti-estáticos VCI, em cartão revestido de espuma

• Dimensões da caixa:Aproximadamente 25 × 20 × 2 cm (10 × 8 × 0,8 in)

• Peso das juntas:Aproximadamente 0,3 ∼ 0,5 kg

• Tempo de execução:7 dias úteis para encomendas em estoque; 15 a 25 dias para encomendas de produção superiores a 100 unidades

• Quantidade mínima de encomenda:1 peça (disponível em ordem de amostra)

• Métodos de transporte:FedEx, UPS, DHL para amostras; frete marítimo (LCL/FCL) dos portos de Xangai, Ningbo e Guangzhou

• Código H/S:8484.10

Para as oficinas que prestam um serviço completo de gama alta, o fornecedor também dispõe de estoques correspondentesParafusos para cabeças de cilindros MR16DDT,vedações do caule da válvula,acoplamentos de revestimento de balanço, eGarrafas para colectores de admissãoContacte a equipa de vendas com o seu volume mensal previsto e porto de destino para obter uma lista de preços por etapas.

OEstabelecimento de um sistema de controlo de desempenhoé um substituto de MLS (aço multicamadas) de especificações OE para os motores turbo DIG-T de 1,6 litros do Qashqai (J10, 2008-2013), Juke (F15, 2011-2014), Pulsar (C13).Revestimento de borracha Viton, e 0,036 de espessura comprimida fornecem a vedação necessária para a alta compressão do MR16DDT (até 10,0 mm).5A junta é intercambiável com 11044-1KT0B, 11044-ET80A, Elring 774.940, e Glaser H84939-00. certificado pela IATF 16949 com rastreabilidade dos lotes.

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