Cilindro da roda do freio traseiro resistente à corrosão com diâmetro interno de 1 ″ e vedações de borracha EPDM para Isuzu NKR 100P 4JB1
Propriedades Básicas
Local de Origem:
China
Marca:
YIMI
Certificação:
ISO/TS16949
Número do modelo:
ISUZU NKR 100P, ELF, NHR, NLR, NPR
Propriedades comerciais
Quantidade mínima de pedido:
10 peças
Preço:
Negociável
Condições de pagamento:
T/T, União Ocidental
Capacidade de fornecimento:
10.000 unidades/mês
Especificações
| Material: | Corpo em ferro fundido/alumínio, pistões de aço, vedações de borracha EPDM | Mounting: | Flange de 2 parafusos na placa de apoio |
| Bore Diameter: | 1 " | Cooling Type: | Circulação do líquido refrigerante do motor |
| Weight: | Padrão | Torque Specification: | 10-15Nm |
| Displacement: | 2,8L (2771 cc) | Engine Type: | 4 cilindros, diesel em linha, OHV |
| High Light: | Cilindro da roda do freio traseiro resistente à corrosão,cilindro da roda do freio com furo de 1 ″,cilindro do freio com vedações de borracha EPDM |
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Descrição do produto
Cilindro 8-97078682-0 da roda do freio traseiro para Isuzu NKR 100P 4JB1 8970786820
Componente hidráulico de substituição direta de qualidade premium projetado para o sistema de freio a tambor traseiro dos caminhões leves das séries Isuzu NKR 100P e ELF.
| Número da peça: | 8-97078682-0, 8970786820 |
| Nome do produto: | Cilindro da roda do freio traseiro/cilindro escravo do freio |
| Modelo de carro: | ISUZU NKR 100P, ELF, NHR, NLR, NPR |
| Modelo do motor: | ISUZU 4JB1 (2.8L Diesel) |
| Doença: | 100% novo |
| Origem: | China continental |
Função do produto
Converte a pressão hidráulica do cilindro mestre em força mecânica para empurrar as sapatas do freio contra o tambor. Garante uma frenagem equilibrada e eficaz para caminhões Isuzu NKR 100P 4JB1.
Recursos e vantagens
- Qualidade original:Fabricado de acordo com as especificações dimensionais e de materiais da Isuzu para ajuste perfeito e frenagem confiável
- Diâmetro do furo de 1 ″:Fornece força hidráulica adequada para aplicações em caminhões leves de 6,3 toneladas
- Furo usinado com precisão:O furo do cilindro liso e afiado garante movimento consistente do pistão e longa vida útil da vedação
- Resistente à corrosão:Corpo com tratamento anticorrosivo para maior durabilidade
- Vedações de borracha de alta qualidade:Os copos e vedações EPDM resistem ao fluido de freio DOT 3/DOT 4, ao calor e ao envelhecimento
- Bota contra poeira incluída:Protege o furo contra sujeira e umidade
- Testado contra vazamento:Cada cilindro é testado hidraulicamente quanto a vazamentos antes da embalagem
- Restaura o desempenho de frenagem:Elimina pedal esponjoso, vazamentos de fluido e frenagem irregular
- Substituição Direta:Corresponde ao padrão do parafuso de montagem original, localização da porta de entrada e posição do parafuso de sangria
- Econômico:Alternativa acessível ao OEM original sem comprometer a segurança
Compatibilidade entre veículos e motores
Projetado especificamente para caminhões Isuzu NKR 100P com motor 4JB1 e modelos compatíveis.
Modelos de veículos Isuzu:
- ISUZU NKR 100P(caminhão leve, motor 4JB1)
- ELFO ISUZU(Série N do mercado japonês)
- ISUZU NHR(selecione modelos - verifique)
- ISUZU NLR(selecione modelos - verifique)
- ISUZU NPR 84-(selecione modelos - verifique)
Especificação do motor - ISUZU 4JB1:
- 4 cilindros, diesel em linha, OHV
- Deslocamento: 2,8L (2771cc)
Notas de instalação
Etapas típicas de instalação do cilindro da roda traseira:
- Levante e apoie o veículo com segurança - remova a roda traseira e o tambor de freio
- Limpe o conjunto do freio - use limpador de freio para remover poeira e detritos
- Desconecte a linha do freio - da parte traseira do cilindro da roda antiga usando uma chave de porca. Limite a linha
- Remova o cilindro da roda antigo - desparafuse os dois parafusos de montagem da placa traseira
- Limpe a superfície de montagem da placa de apoio - remova a junta/vedante antigo
- Compare o cilindro novo com o antigo - verifique o tamanho do furo (1″), o espaçamento dos parafusos e a orientação da porta
- Instale o novo cilindro da roda – aplique uma fina camada de graxa de freio no flange de montagem. Aparafuse à placa de apoio. Aperte os parafusos de acordo com a especificação (normalmente 10-15 Nm)
- Reconecte a linha do freio - dê partida manualmente e aperte com uma chave de porca de alargamento. Não cruze a linha
- Reinstale as sapatas e as ferragens do freio - certifique-se de que as hastes engatem corretamente
- Reinstale o tambor e a roda do freio - ajuste as sapatas, se necessário
- Sangre o sistema de freio - comece pela roda mais distante do cilindro mestre
- Verifique se há vazamentos - inspecione o novo cilindro e a conexão da linha
- Test drive - garanta uma frenagem adequada e sem puxões
Controle de qualidade
- Verificação de Materiais:Liga do corpo e composto de vedação testados
- Inspeção Dimensional:Diâmetro do furo (1″), espaçamento dos furos dos parafusos e passo da rosca verificados
- Teste de Vazamento (Hidráulico):Cada cilindro pressurizado para garantir nenhum vazamento interno ou externo
- Teste de movimento do pistão:Operação suave confirmada em curso completo
- Inspeção de rosca:Roscas de entrada e sangria verificadas com medidores GO/NO-GO
- Inspeção Visual:100% verificado quanto a defeitos de fundição, arranhões ou portas danificadas
- Embalado com segurança:Cilindro lacrado em saco plástico, embalado com proteção de espuma
Embalagem e Entrega
- Embalagem neutra para exportação ou embalagem personalizada disponível
- Caixa ou caixa de madeira para transporte seguro
- Entrega rápida para itens em estoque
- Envio por Expresso Aéreo ou Marítimo
Investigação
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