Substituição directa do cilindro da roda do travão dianteiro resistente à corrosão com furo de máquina de precisão para Isuzu NPR 4HF1

O cilindro da roda do freio dianteiro é um componente hidráulico de qualidade premium projetado para o sistema de freio a tambor dianteiro dos caminhões médios da série Isuzu NPR equipados com motor diesel 4HF1. Esta peça de substituição direta converte a pressão hidráulica do cilindro mestre em força mecânica para empurrar as sapatas do freio contra o tambor, garantindo um desempenho de frenagem equilibrado e eficaz.

• Qualidade original:Fabricado de acordo com as especificações dimensionais e de materiais da Isuzu para ajuste perfeito e frenagem confiável
• Furo usinado com precisão:O furo do cilindro liso e afiado garante movimento consistente do pistão e longa vida útil da vedação
• Resistente à corrosão:Corpo com tratamento anticorrosivo para maior durabilidade
• Vedações de borracha de alta qualidade:Os copos e vedações EPDM resistem ao fluido de freio DOT 3/DOT 4, ao calor e ao envelhecimento
• Bota contra poeira incluída:Protege o furo contra sujeira e umidade
• Testado contra vazamento:Cada cilindro é testado hidraulicamente quanto a vazamentos antes da embalagem
• Restaura o desempenho de frenagem:Elimina pedal esponjoso, vazamentos de fluido e frenagem irregular
• Substituição Direta:Corresponde ao padrão do parafuso de montagem original, localização da porta de entrada e posição do parafuso de sangria
• Econômico:Alternativa acessível ao OEM original sem comprometer a segurança

Este cilindro da roda do freio dianteiro foi projetado especificamente para caminhões Isuzu NPR com motor 4HF1.

• ISUZU NPR (NPR59, NPR66, NPR70, NPR71, NPR75, etc.)

• 4 cilindros, diesel em linha, injeção direta
• Deslocamento: 3,9L (3856cc)

Etapas de instalação (típicas para cilindro da roda dianteira):

1. Levante e apoie o veículo com segurança - remova a roda dianteira e o tambor de freio
2. Limpe o conjunto do freio - use limpador de freio para remover poeira e detritos
3. Desconecte a linha do freio - da parte traseira do cilindro da roda antiga usando uma chave de porca. Limite a linha
4. Remova o cilindro da roda antigo - desparafuse os dois parafusos de montagem da placa traseira
5. Limpe a superfície de montagem da placa de apoio - remova a junta/vedante antigo
6. Compare o cilindro novo com o antigo - verifique o tamanho do furo, o espaçamento dos parafusos e a orientação da porta
7. Instale o novo cilindro da roda – aplique uma fina camada de graxa de freio no flange de montagem. Aparafuse à placa de apoio. Aperte os parafusos de acordo com a especificação (normalmente 10-15 Nm)
8. Reconecte a linha do freio - dê partida manualmente e aperte com uma chave de porca de alargamento. Não cruze a linha
9. Reinstale as sapatas e as ferragens do freio - certifique-se de que as hastes engatem corretamente
10. Reinstale o tambor e a roda do freio - ajuste as sapatas, se necessário
11. Sangre o sistema de freio - comece pela roda mais distante do cilindro mestre
12. Verifique se há vazamentos - inspecione o novo cilindro e a conexão da linha
13. Test drive - garanta uma frenagem adequada e sem puxões

• Verificação de materiais:Liga do corpo e composto de vedação testados
• Inspeção Dimensional:Diâmetro do furo, espaçamento dos furos dos parafusos e passo da rosca verificados em relação às amostras OE
• Teste de Vazamento (Hidráulico):Cada cilindro pressurizado para garantir nenhum vazamento interno ou externo
• Teste de movimento do pistão:Operação suave confirmada em curso completo
• Inspeção de rosca:Roscas de entrada e sangria verificadas com medidores GO/NO-GO
• Inspeção Visual:100% verificado quanto a defeitos de fundição, arranhões ou portas danificadas
• Embalado com segurança:Cilindro lacrado em saco plástico, embalado com proteção de espuma

• Embalagem neutra para exportação ou embalagem personalizada disponível
• Caixa ou caixa de madeira para transporte seguro
• Entrega rápida para itens em estoque
• Envio por Expresso Aéreo ou Marítimo