Conjunto de Cilindro Mestre de Freio a Vácuo de Alumínio Resistente à Corrosão com Cilindro Mestre Tandem Hidráulico e Servo Freio Assistido a Vácuo para Caminhão ISUZU 4JA1 4JB1 NHR

O conjunto integrado de cilindro mestre de freio e servo freio a vácuo amplifica a força do pedal do motorista, proporcionando um desempenho de frenagem potente e confiável para caminhões ISUZU NHR com motores diesel 4JA1 e 4JB1.

• Qualidade OE: Fabricado de acordo com as rigorosas especificações dimensionais e de desempenho da ISUZU para ajuste e função perfeitos.
• Design Integrado: Combina cilindro mestre e servo freio em um único conjunto pronto para instalação.
• Potente Assistência de Freio: Amplifica a força do pedal do motorista para uma frenagem responsiva e confiante.
• Construção Durável: Carcaça resistente à corrosão e componentes internos de alta qualidade garantem uma longa vida útil.
• Design à Prova de Vazamentos: Vedantes de precisão evitam vazamentos de fluido de freio e mantêm a integridade do sistema.
• Restaura o Desempenho de Frenagem: Elimina a sensação de pedal duro e o aumento das distâncias de parada.
• Melhora o Conforto do Motorista: Reduz o esforço do pedal para uma condução mais confortável.
• Componente Crítico de Segurança: Essencial para a operação segura de veículos comerciais.
• Substituição Direta: O conjunto completo simplifica a instalação durante a manutenção do sistema de freio.
• Conformidade Regulatória: Atende aos padrões de segurança aplicáveis para veículos comerciais.
• Longa Vida Útil: Projetado para confiabilidade em aplicações comerciais exigentes.

Este conjunto de cilindro mestre de freio a vácuo é projetado especificamente para caminhões leves ISUZU. As aplicações comuns incluem:

• ISUZU NHR – Caminhões Leves
• ISUZU NKR (modelos selecionados com sistemas de freio compatíveis)
• ISUZU NPR (modelos leves selecionados com 4JA1/4JB1)
• ISUZU ELF (modelos selecionados)

Motor ISUZU 4JA1: Diesel em Linha de 4 Cilindros, Cilindrada: 2.8L (2771cc), Aspirado Naturalmente

Motor ISUZU 4JB1: Diesel em Linha de 4 Cilindros, Cilindrada: 2.8L (2771cc), Aspirado Naturalmente ou Turboalimentado (4JB1T)

Aplicação do Sistema de Freio: Sistemas de freio hidráulico assistidos a vácuo compatíveis com as configurações de freio padrão ISUZU NHR.

1. Desconectar a bateria – Desconecte o cabo negativo da bateria antes de iniciar o trabalho.
2. Despressurizar o sistema de freio – Bombeie o pedal do freio várias vezes para liberar a pressão do vácuo.
3. Drenar o fluido de freio – Drene o fluido de freio do reservatório do cilindro mestre.
4. Desconectar as linhas de freio – Desconecte cuidadosamente as linhas de freio do cilindro mestre.
5. Desconectar a mangueira de vácuo – Desconecte a mangueira de suprimento de vácuo do servo freio.
6. Remover o conjunto antigo – Desparafuse e remova o conjunto de cilindro mestre de freio a vácuo da parede de fogo.
7. Inspecionar a ligação do pedal do freio – Verifique a haste de pressão e a ligação do pedal quanto a desgaste ou danos.
8. Inspecionar a mangueira de vácuo – Verifique a mangueira de suprimento de vácuo quanto a rachaduras ou danos; substitua se necessário.
9. Verificar a válvula de retenção – Verifique se a válvula de retenção unidirecional funciona corretamente.
10. Limpar a área de montagem – Limpe a superfície de montagem da parede de fogo e a área circundante.
11. Preparar o novo conjunto – Inspecione o novo conjunto e verifique se ele corresponde ao original.
12. Ajustar o comprimento da haste de pressão – Ajuste o comprimento da haste de pressão para corresponder ao conjunto original (se ajustável).
13. Instalar o novo conjunto – Posicione o novo conjunto na parede de fogo e fixe com os parafusos de montagem.
14. Torquear de acordo com a especificação – Aperte as porcas de montagem de acordo com a especificação do fabricante.
15. Reconectar a mangueira de vácuo – Reconecte a mangueira de suprimento de vácuo ao servo freio.
16. Reconectar as linhas de freio – Reconecte as linhas de freio ao cilindro mestre.
17. Reconectar a bateria – Reconecte o cabo negativo da bateria.
18. Encher com fluido de freio – Encha o reservatório do cilindro mestre com o fluido de freio recomendado.
19. Sangrar o sistema de freio – Sangre todo o sistema de freio para remover todo o ar.
20. Testar a operação – Ligue o motor e teste a sensação do pedal do freio e a operação do servo freio.
21. Verificar vazamentos – Inspecione todas as conexões quanto a vazamentos de vácuo ou fluido de freio.
22. Teste em estrada – Teste o veículo para verificar o desempenho adequado da frenagem.

• Verificação de Material: Confirma que os materiais da carcaça, diafragma e vedantes atendem às especificações OE.
• Inspeção Dimensional: Pontos de montagem, comprimento da haste de pressão e diâmetro do cilindro mestre verificados em relação às tolerâncias OEM.
• Teste de Integridade de Vácuo: 100% testado para retenção de vácuo e operação sem vazamentos.
• Teste de Pressão Hidráulica: Pressão do cilindro mestre e integridade dos vedantes verificadas.
• Teste de Integridade do Diafragma: Flexibilidade e durabilidade do diafragma verificadas.
• Teste de Desempenho: Razão de assistência e saída hidráulica verificadas sob condições operacionais simuladas.
• Teste de Corrosão: Carcaça tratada para resistência à corrosão em ambientes exigentes.
• Inspeção Visual: 100% verificado quanto a defeitos, falhas de usinagem ou danos.
• Embalado com Segurança: Protegido e embalado com segurança para evitar danos e contaminação durante o trânsito.

• Embalagem neutra para exportação ou embalagem personalizada disponível

• Caixa de papelão ou caixa de madeira para transporte seguro

• Entrega rápida para itens em estoque

• Envio por Expresso Aéreo ou Marítimo

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