Cilindro de Roda do Freio Dianteiro com Ferro Fundido de Alta Resistência e Diâmetro de Furo de 1-3/16" para ISUZU NKR NPR 4BD1 4HF1
| Bore Diameter: | 1-3/16" (30,16mm) | Adjustment Gear: | 16 dentes |
| Net Weight: | 1.215KG | Material: | Ferro fundido de alta resistência |
| Bore Precision: | 30,16±0,013 mm | Body Hardness: | HB190–230 |
| Pressure Seal: | Pressão estática de 15MPa mantida por 30 segundos | Bore Surface Finish: | Ra≤0.4μm |
| High Light: | Cilindro da roda do freio dianteiro em ferro fundido de alta resistência,Cilindro da roda do freio com diâmetro de furo de 1-3/16",Cilindro da roda com engrenagem de ajuste de 16 dentes |
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O Cilindro de Roda do Freio Dianteiro com números OEM 8971398250 / 8-97139825-0 é uma substituição direta verificada para ISUZU NKR / NPR série de caminhões leves equipados com motores 4BD1 ou 4HF1. Este cilindro de roda é um componente crítico do sistema de freio a tambor dianteiro (posição dianteira esquerda / esquerda), responsável por converter a pressão hidráulica do cilindro mestre de freio em força mecânica que empurra as pastilhas de freio contra o tambor de freio, desacelerando ou parando o veículo.
Quando o motorista pisa no pedal do freio, o fluido de freio flui do cilindro mestre através das linhas de freio para o cilindro de roda dianteiro. A pressão hidráulica força os pistões dentro do cilindro para fora, empurrando as pastilhas de freio contra a superfície interna do tambor de freio. O atrito converte a energia cinética do veículo em calor, alcançando a frenagem. Quando o pedal é liberado, as molas de retorno retraem os pistões, liberando os freios.
Substitua imediatamente se ocorrerem:
- Vazamento de Fluido de Freio — Manchas de óleo visíveis ao redor do cilindro da roda; nível de fluido de freio cai consistentemente
- Veículo Puxa para um Lado — Veículo desvia para um lado durante a frenagem; travamento do cilindro em um lado
- Pedal de Freio Baixo/Esponjoso — Aumento do curso do pedal; força de frenagem reduzida
- Ruído de Freio — Rangido metálico ou chiado durante a frenagem
- Arrasto de Freio — Veículo parece que os freios ainda estão aplicados após soltar o pedal; pistões falham em retrair
- Vibração do Volante — Volante treme durante a frenagem em alta velocidade (força de freio dianteiro desigual)
| Marca | Modelo | Chassi | Motor | Anos |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | ELF | NKR / NPR / NQR | 4BD1 / 4HF1 | — |
| ISUZU | ELF | NKR / NQR / NPR | 4BE1 / 4HG1 / 4HK1 / 4JJ1 | — |
| ISUZU | ELF | NKR55 | 4BD1 | 1999–2002 |
| ISUZU | NPR | NPR55/58/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 |
| ISUZU | NPR | NPR59 | 4BD1/T 3.9L | 1984–1994 |
| ISUZU | NPR | NPR250 | 4HF1 4.3L | 1993–2006 |
| ISUZU | NPR TURBO | NPR | 4BD1 / 4HF1 | 1992– |
| ISUZU | NQR | — | 4HF1 / 4HG1 | — |
| ISUZU | NLR / NMR / NPS | — | 4BD1 / 4HF1 / 4JJ1 | — |
Observações Importantes:
- Este é um cilindro de roda de freio DIANTEIRO ESQUERDO (L.E.).
- Confirme se o seu veículo possui sistema de freio a tambor antes da compra.
- Recomenda-se substituir ambos os cilindros de roda, esquerdo e direito, simultaneamente para uma frenagem equilibrada.
- Para 100% de precisão no ajuste, por favor, forneça o VIN (Número do Chassi)
| Item de CQ | Método de Verificação | Padrão |
|---|---|---|
| Composição do Material | Análise espectrográfica | Atende ao padrão de ferro fundido HT250 |
| Dureza do Corpo | Durômetro Brinell | HB190–230 |
| Precisão Dimensional do Cilindro | Máquina de medição de coordenadas CMM | 30,16±0,013mm |
| Acabamento da Superfície do Cilindro | Medidor de rugosidade | Ra≤0,4μm |
| Teste de Vazamento de Pressão | Teste duplo ar + hidráulico | 15MPa mantido por 30s sem vazamento (ISO 6117) |
| Resistência ao Deslizamento do Pistão | Máquina de teste universal | ≤3,5N (condição seca) |
| Teste de Durabilidade | Teste de ciclo em bancada | 500.000 ciclos de pressão de curso completo sem falha |
| Inspeção Visual e Dimensional | 100% inspeção visual + com gabarito | Sem porosidade, bolhas ou rebarbas |
| Inspeção de Rosca | Gabarito de rosca passa/não passa | Rosca M10*1 certificada |
IMPORTANTE: O sistema de freio é crítico para a segurança do veículo. A instalação deve ser realizada por profissionais qualificados. Sempre sangre o sistema de freio e realize um teste de rodagem após a instalação.
(Consulte o manual da oficina):
- Preparação de Segurança: Estacione em terreno plano, calce as rodas, levante e apoie o veículo
- Remova o Cilindro Antigo: Desconecte a linha de freio (capture o fluido que escorre), remova os parafusos de montagem (2 parafusos M10, torque 15–18N·m)
- Limpe a Superfície de Montagem: Remova completamente a ferrugem e detritos da face de montagem
- Instale o Novo Cilindro: Monte o novo cilindro, torque os parafusos para 15–18N·m
- Conecte a Linha de Freio: Conecte a linha rígida de freio, torque para 14–16N·m
- Sangre o Sistema de Freio: Sangre na sequência (TD → TE → FD → FE) até que não apareçam bolhas de ar (use o parafuso de sangria de cobre)
- Ajuste a Folga: Use a engrenagem de ajuste de 16 dentes no cilindro para definir a folga correta das sapatas de freio
- Teste de Rodagem: Realize o teste de freio a 30km/h — confirme frenagem suave, sem puxar, sem ruído
| Item | Intervalo |
|---|---|
| Substituição do Fluido de Freio | A cada 2 anos ou 40.000 km |
| Inspeção do Cilindro de Roda | A cada 10.000 km ou 6 meses |
| Inspeção das Sapatas de Freio | A cada 10.000 km |
| Substituição do Cilindro | Quando ocorrer vazamento/travamento, ou a cada 80.000–100.000 km |
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