O cilindro principal de travagem 8-97129691-0 8971296910 para ISUZU 100P NPR NQR 4HG1 4JB1 YIMI OEM Fit 1.1/4"
Atributos-chave
Resumo do produto
Cilindro mestre de freio de ajuste direto OEM para ISUZU 100P/NPR/NQR (4JB1/4HG1). Possui furo de precisão de 1,1/4", design de circuito duplo tandem, vedações EPDM e certificação ISO/TS16949. 100% testado contra vazamentos com garantia de 6 a 12 meses. Embalagem neutra ou personalizada para fornecimento no atacado e frota.
Detalhes do produto
cilindro principal do travão para ISUZU 100P
,OEM Fit 1.1/4 cilindro principal do travão
,8971296910 cilindro principal do travão NPR NQR
O conjunto do cilindro principal do travão com números OEM8-97129691-0 / 8971296910é um substituto de fixação direta paraISUZU 100P, NPR e NQRcaminhões equipados com4JB1 (2.8L), 4HG1 (4.6L) ou 4HG1-TEste cilindro mestre em tándem converte a força mecânica do pedal em pressão hidráulica, controlando independentemente os circuitos dos travões dianteiros e traseiros para garantir um desempenho de travagem confiável.
- Especificação de furo verificada:1.1/4" (31,75 mm) de diâmetro de travagem confirmada em relação aos dados técnicos do fornecedor para os sistemas de travagem ISUZU 100P/NPR.
- Verificação de referência cruzada OEM:Substituições8-97129691-0,8971296910, e referências cruzadas para8-97129691-1,8-97129691-2,8-97219308-0,8-97129690-0- confirmada em relação a catálogos de várias partes.
- Compatibilidade entre materiais e fluidos:Corpo de alumínio/ferro fundido com reservatório de plástico; compatível comDOT 3 e DOT 4Fluido de travagem confirmada pelas especificações do fornecedor.
- Certificação de qualidade:Produzido em:ISO/TS16949Sistema de gestão da qualidade ️ certificado pela documentação do fornecedor.
- Teste de vazamento antes da entrega:Cada unidade é submetida a um ensaio de pressão hidráulica antes da embalagem, por registos internos de controlo da qualidade (padrão: inspecção a 100% antes da expedição).
- O pedal do travão parece esponjoso ou afunda no chão sob pressão constante.
- vazamento visível do líquido de travagem em torno do corpo do cilindro principal ou debaixo do pedal.
- O pedal não retorna ou retorna lentamente após a liberação.
- O veículo puxa para um lado durante a travagem devido à pressão desigual do circuito.
- Aumento da distância de travagem do cilindro-mãe incapaz de criar uma pressão hidráulica adequada.
| Número da parte | 8-97129691-0 | Nome do produto | Frigorífico |
|---|---|---|---|
| Modelo de carro | ISUZU 100P NPR NQR | Modelo do motor | 4HG1 4JB1 |
| Condição | 100% novo. | Tamanho do furo | 1.1/4" (31,75 mm) |
| Peso | Padrão | Origem | China Continental |
| Mercado principal | Oriente Médio, Ásia, África, América do Sul, América do Norte e Europa | Pacote | Embalagem neutra ou conforme solicitado |
| Garantia | 6 meses | Preço e estoque | Contacte-nos para mais informações |
| Materiais | Ligação de alumínio de alta resistência e rolamentos de precisão | Tipo de refrigeração | Circulação do líquido de arrefecimento do motor |
| Instalação | Substituição direta de OEM | Padrão de qualidade | Equivalente OEM / controlo de qualidade ISO |
| Marca | Modelo | Código do motor | Notas |
|---|---|---|---|
| ISUZU | FSR / FSR 500 | 6HE1 | Instalação primária por número OEM |
| ISUZU | FVR / FTR | 6HE1 (verificar) | Algumas aplicações cruzadas notificadas; confirmação pelo número VIN |
️ Notas importantes de montagem
HDA-008 / MC828264São números de referência cruzada do mercado pós-venda, que aparecem principalmente nos catálogos de reforços de travões da Mitsubishi Fuso.Os números acima são listados para comparação cruzada com clientes.
Se o seu veículo for umMitsubishi Fuso FK/FMcom um reforço MC828264, confirme o correspondimento do comprimento do pulso e do padrão do parafuso de montagem antes de encomendar.
Sempre forneça o seu número VIN/número de chassi para verificação.
| Características | Benefício e sinal de verificação |
|---|---|
| 1.1/4" cilindro de perfuração de precisão | Deslocamento correto do fluido para os sistemas de travagem 100P/NPR |
| Projeto de duplo circuito em tándem | Sistema de controlo independente dianteiro/atrás para a travagem à prova de falhas |
| Soluções de borracha EPDM | Resiste ao líquido de travagem DOT 3/DOT 4 e a temperaturas extremas verificadas pelas especificações dos materiais |
| Produção ISO/TS16949 | Qualidade de fabrico consistente certificada pelo MQQ do fornecedor |
| Ensaio de vazamento hidráulico 100% | Desempenho fiável desde a primeira instalação, verificado por ensaio de pressão interno antes da embalagem |
| Instalação compatível com o OEM | Padrão de buraco OEM de parafuso direto |
| Caixa do motor fechada | Confiabilidade em ambientes de cavidade da porta empoeirados/úmidos, verificada por ensaio de penetração de poeira/água |
| Artigo QC | Método de verificação |
|---|---|
| Diâmetro da fenda | Verificação do diâmetro da perfuração (objetivo: 31,75 mm) |
| Ensaio de vazamento hidráulico | Ensaio sob pressão em portos e vedações |
| Movimento do pistão | Ensaio de tração manual para uma operação suave |
| Integridade do selo do reservatório | Verificação visual e de pressão |
| Padrão de flange de montagem | Verificação das dimensões em relação ao projeto OEM |
️ Aviso de segurança
O sistema de travagem é crítico para a segurança.Bench-bleed o novo cilindro mestre antes da instalaçãoPara evitar a entrada de ar no sistema, o líquido de travagem é corrosivo e inflamável.
- Desconectar o terminal negativo da bateria. Remover o velho cilindro principal. Desconectar as linhas de travagem e desbloquear o reforço do travão. Linhas de tampa para evitar a perda de líquido.
- Hemorragia do banco:Montar o novo cilindro principal num parafuso, encher o reservatório com líquido DOT 3/DOT 4 fresco e empurrar o pistão manualmente até que nenhuma bolha de ar saia das portas.
- Instalar o novo cilindro-mãe; moer as porcas de torque de acordo com as especificações (normalmente15°25 N·m)).
- Reconectar as linhas de travagem; iniciar as instalações à mão, depois apertar com uma chave de chave.
- Encha o reservatório com líquido DOT 3/DOT 4 fresco.
- Sangrar todo o sistema de travagem.O fluido sem bolhas é emitido a partir da roda mais distante (RR, LR, RF, LF).
- Teste de função:Verificar a firmeza do pedal e verificar a presença de fugas em todas as ligações antes do ensaio em estrada.
- Verificar o nível e a condição do líquido dos travões a cada 10.000 km.
- Substitua o líquido de travagem por intervalo de fabricantes (normalmente a cada 2 anos).
- Verifique a área do cilindro principal para detectar vazamentos em cada serviço.
- Se o pedal sentir alterações ou se o desempenho da travagem se deteriorar, inspeccionar imediatamente.
- Caixa de cartão neutra ou embalagem especificada pelo cliente.
- Adequado para atacadistas, oficinas de reparação e operações de manutenção de frotas.
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