Tubo de Saída de Óleo do Turbocharger 1010050FE010XZ para JAC HFC4DE1 2.7L — IZUMI, d20×L420, Garantia de 3 Meses, Especificações Verificadas
Atributos-chave
Resumo do produto
Tubo de saída de óleo turbo de ajuste direto IZUMI para JAC N56 HFC4DE1 2.7L diesel. As dimensões d20×L420 verificadas pela etiqueta garantem um ajuste preciso. Construção durável, conexão flange + mangueira, garantia de 3 meses e rastreabilidade de lote via código interno. Embalagem personalizada disponível; Prazo de entrega de 15 a 20 dias.
Detalhes do produto
Tubo de Saída de Óleo do Turbocharger JAC
,Tubo 1010050FE010XZ Garantia de 3 Meses
,Tubo de Óleo JAC HFC4DE1 2.7L
Tubo de Drenagem de Óleo do Turbocharger 1010050FE010XZ para JAC N56 HFC4DE1 2.7L diesel — um ajuste direto IZUMI substituição medindo 20 mm ID × 420 mm de comprimento, apoiado por uma garantia de 3 meses e especificações verificadas por etiqueta.
O Tubo de Saída de Óleo do Turbocharger com número de peça 1010050FE010XZ é uma substituição de ajuste direto para JAC N56 caminhões equipados com o motor HFC4DE1 2.7L diesel. Este tubo retorna óleo da carcaça do rolamento do turbocharger para o cárter de óleo do motor após lubrificar e resfriar o eixo do turbo, completando o ciclo de circulação de óleo.
O óleo pressurizado entra no turbocharger através do tubo de suprimento, lubrifica os rolamentos e absorve calor. Em seguida, ele deve drenar livremente por gravidade de volta para o cárter através deste tubo de saída. Se o tubo estiver restrito, dobrado ou vazando, o óleo acumula na carcaça do turbo, forçando-o a passar pelas vedações para o escapamento ou admissão. Isso causa fumaça azul, consumo de óleo e, eventualmente, falha do rolamento do turbo devido à coqueificação.
- ✓Dimensões Confirmadas pela Etiqueta do Produto: d20 (20 mm de diâmetro interno) × L420 (420 mm de comprimento) — claramente impresso na etiqueta de fábrica. Esta é uma verificação dimensional direta, não inferência de catálogo.
- ✓Aplicação do Motor Confirmada: HFC4DE1 2.7L diesel — declarado na etiqueta e consistente com os dados do fornecedor.
- ✓Código Interno Registrado: 1723211-00177-002 — código de referência do fornecedor/fabricante na etiqueta, útil para rastreabilidade.
- ✓Marca & Garantia: Marca IZUMI referenciada por dados do fornecedor; garantia de 3 meses oferecida.
- ✓Embalagem & Prazo de Entrega: Caixa neutra, caixa colorida ou embalagem personalizada disponível; entrega 15–20 dias após o pagamento.
- ✓Data de Produção Visível: Etiqueta mostra 2022-06-16 — rastreabilidade de lote para verificação de qualidade.
- Fumaça azul ou branca do escapamento (óleo entrando no escapamento pelas vedações do turbo)
- Resíduo de óleo na tubulação de admissão ou intercooler
- Perda de pressão de boost ou potência
- Vazamento visível de óleo nas conexões do tubo ou ao longo do corpo do tubo
- Consumo de óleo sem vazamentos externos do motor
| Número da Peça | 1010050FE010XZ | Nome do Produto | Tubo de Saída de Óleo do Turbocharger |
|---|---|---|---|
| Modelo do Carro | JAC HFC4DE1 2.7L | Modelo do Motor | JAC HFC4DE1 2.7L |
| Condição | 100% Novo | Tamanho | d20 × L420 (20 mm ID × 420 mm de comprimento) |
| Peso | Padrão | Origem | China Continental |
| Mercado Principal | Oriente Médio, Ásia, África, América do Sul, América do Norte e Europa | Pacote | Embalagem neutra ou feita conforme solicitado |
| Garantia | 3 Meses | Preço & Estoque | Entre em contato conosco para mais informações |
| Material | Liga de alumínio de alta resistência e rolamentos de precisão | Tipo de Resfriamento | Circulação de líquido de arrefecimento do motor |
| Instalação | Substituição direta OEM | Padrão de Qualidade | Equivalente OEM / controle de qualidade ISO |
| Característica | Benefício & Sinal de Verificação |
|---|---|
| Dimensões d20 × L420 | Verificado por etiqueta, não inferido de catálogo — referência de ajuste direto para HFC4DE1 2.7L. |
| Marca IZUMI com garantia de 3 meses | Fornece garantia de qualidade — de acordo com os dados do fornecedor. |
| Código interno 1723211-00177-002 | Permite rastreabilidade de lote e verificação cruzada com registros do fornecedor. |
| Flange + conexão de mangueira | Corresponde à rotação do OEM — visível na foto do produto e consistente com o design do tubo de drenagem do turbo. |
| Item de CQ | Método de Verificação |
|---|---|
| Diâmetro interno (20 mm) | Verificado por etiqueta; confirmar com paquímetro em relação ao original |
| Comprimento (420 mm) | Verificado por etiqueta; confirmar com trena em relação ao original |
| Padrão de parafusos da flange | Comparar com a flange de saída do turbo original |
| Teste de vazamento | Solicitar relatório de teste do fornecedor se for crítico |
| Defeitos visuais (rachaduras, dobras) | Inspeção visual 100% de acordo com a alegação do fornecedor |
| Integridade da embalagem | Verificação da condição da caixa por remessa |
- Desconecte o negativo da bateria. Deixe o motor esfriar.
- Coloque uma bandeja de drenagem sob a conexão do turbocharger e do cárter. Desconecte o tubo de saída em ambas as extremidades.
- Remova o tubo. Inspecione a flange e a porta de drenagem do turbo em busca de lodo ou coqueificação.
- Compare as dimensões d20 × L420 e o padrão de parafusos da flange do novo tubo com o original antes da instalação.
- Instale novas juntas/anéis de vedação (se não incluídos, adquira separadamente). Aperte os parafusos da flange manualmente primeiro.
- Torque os parafusos da flange de acordo com a especificação do OEM (confirme no manual).
- Ligue o motor e verifique se há vazamentos em ambas as conexões. Verifique se o tubo não entra em contato com superfícies quentes ou componentes móveis.
- Faça um test-drive e verifique se não há fumaça azul ou resíduo de óleo na saída do turbo.
- Inspecione o tubo de saída e as conexões em busca de vazamentos a cada troca de óleo.
- Verifique se há dobras ou danos por calor ao longo da rota do tubo durante a manutenção principal.
- Substitua se rachaduras, dobras ou vazamentos persistentes forem confirmados.
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